A级家轿聊性能，在很多人看来是个伪命题。市场也确实这么干的，1.5L、1.6L自吸发动机一用就是十几年，零百加速跑进10秒就算优秀，超车得提前留出足够距离。第5代帝豪没打算继续这么玩。1.5TD发动机，133kW最大功率，290N·m峰值扭矩，零百加速7.9秒。
和同级别比一比：轩逸1.6L零百12秒左右，朗逸1.5L零百13秒开外，卡罗拉1.2T零百10秒出头。第5代帝豪这7.9秒的成绩，确实有点降维打击的意思。更关键的是，油耗没跟着上去，WLTC工况5.95L/100km，日常开下来确实不费油。这套动力系统的调校思路很清楚：不追求极端性能，但保证够用和省钱。
7DCT湿式双离合变速箱，传动效率98%，换挡速度0.2秒。湿式结构的好处是散热好、可靠性高，堵车频繁换挡也不用担心过热。开起来的感觉是顺，市区堵车走走停停，没有那种明显的顿挫感。需要超车时深踩油门，降挡响应够快，动力跟脚，不用提前预留超车距离。对于家用车来说，这种平顺跟手的调校，比那些标榜运动的激进设定更实用。
底盘是这代帝豪的隐藏技能。中欧团队联合调校，采用意大利品牌减震器，外筒直径55mm，比同级的粗了不少，提供更好的承载能力和抗扭转能力。麋鹿测试79km/h，这个成绩在同级里排前面，紧急变道时车身姿态稳定，不会感觉要翻。百公里制动36.3米，连续10次制动衰减差值只有0.85m，跑得快刹得稳，开着有信心。
基于新一代BMA Evo架构，这车的驾控底子确实比老款强了不少。544mm超低车身重心，比上一代降低19mm，过弯时侧倾小，并线有信心。0.288超低风阻系数，14处低风阻设计，高速巡航时风噪低、油耗也低。这些数据决定了这车开起来稳，跑高速不飘。
3月的购车权益算下来：1000元抵10000元，换购至高4000元补贴，老帝豪用户叠加3000元。1.5TD尊贵型限时赠送价值6000元的L2套装。动力够用、油耗不高、开起来顺手，这车确实把家用车的核心需求照顾到了。对于那些每天通勤、周末带家人出游的用户来说，这套动力总成开个五六年不会腻，也不会心疼油钱。
校对 任盈
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